የሞተር ተሸካሚ ከመጠን በላይ ሙቀት መንስኤዎች እና የሕክምና ዘዴዎች

ቢሪንግ የሞተር ተሸካሚዎች በጣም አስፈላጊ ክፍሎች ናቸው። በተለመደው ሁኔታ፣ የሞተር ተሸካሚዎቹ የሙቀት መጠን ከ95°ሴ ሲበልጥ እና የተንሸራታች ተሸካሚዎቹ የሙቀት መጠን ከ80°ሴ ሲበልጥ፣ ቢሪንግዎቹ ከመጠን በላይ ይሞቃሉ።

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ከመጠን በላይ መሞቅ የተለመደ ችግር ሲሆን መንስኤዎቹም የተለያዩ ናቸው፣ እና አንዳንድ ጊዜ በትክክል ለመመርመር አስቸጋሪ ነው፣ ስለዚህ በብዙ አጋጣሚዎች ህክምናው ወቅታዊ ካልሆነ ውጤቱ ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ላይ የበለጠ ጉዳት ያስከትላል፣ ይህም ሞተሩን ያደርገዋል። የህይወት ዘመኑ አጭር ይሆናል፣ ይህም ስራን እና ምርትን ይነካል። የሞተር ተሸካሚ ከመጠን በላይ መሞቅ ያለውን ሁኔታ፣ ምክንያቶች እና የሕክምና ዘዴዎችን ጠቅለል አድርገው ይግለጹ።

1. የሞተር ተሸካሚዎችን ከመጠን በላይ ለማሞቅ ምክንያቶች እና የሕክምና ዘዴዎች:

1. የሚሽከረከረው ተሸካሚ በተሳሳተ መንገድ ተጭኗል፣ የመገጣጠም መቻቻል በጣም ጠባብ ወይም በጣም ልቅ ነው።

መፍትሄ፡ የሚሽከረከሩ ተሸካሚዎች የሥራ አፈፃፀም የሚወሰነው በተሸካሚው ራሱ የማኑፋክቸሪንግ ትክክለኛነት ላይ ብቻ ሳይሆን፣ ከእሱ ጋር የሚዛመደው ዘንግ እና ቀዳዳ የገጽታ ሸካራነት፣ የተመረጠው ተስማሚነት እና መጫኑ ትክክል መሆን አለመሆኑ ላይም ጭምር ነው።

በአጠቃላይ አግድም ሞተሮች ውስጥ፣ በሚገባ የተገጣጠሙ የሚሽከረከሩ ተሸካሚዎች ራዲያል ውጥረትን ብቻ ይይዛሉ፣ ነገር ግን በመሸከሚያው ውስጣዊ ቀለበት እና ዘንግ መካከል ያለው መገጣጠም በጣም ጥብቅ ከሆነ፣ ወይም በመሸከሚያው ውጫዊ ቀለበት እና በመጨረሻው ሽፋን መካከል ያለው መገጣጠም በጣም ጥብቅ ከሆነ፣ ማለትም መቻቻል በጣም ትልቅ ሲሆን፣ ከተሰበሰበ በኋላ የመሸከም ክፍተት በጣም ትንሽ ይሆናል፣ አንዳንድ ጊዜ ወደ ዜሮ እንኳን ይጠጋል። ሽክርክሪቱ እንደዚህ ተለዋዋጭ አይደለም፣ እና በስራ ወቅት ሙቀት ያመነጫል።

በተሸካሚው ውስጣዊ ቀለበት እና ዘንግ መካከል ያለው መገጣጠም በጣም ልቅ ከሆነ ወይም የተሸካሚው ውጫዊ ቀለበት እና የጫፉ ሽፋን በጣም ልቅ ከሆነ፣ የተሸካሚው ውስጣዊ ቀለበት እና ዘንግ፣ ወይም የተሸካሚው ውጫዊ ቀለበት እና የጫፉ ሽፋን እርስ በእርስ አንጻራዊ በሆነ መልኩ ይሽከረከራሉ፣ ይህም ግጭት እና ሙቀት ያስከትላል፣ ይህም የመሸከም ውድቀት ያስከትላል። ከመጠን በላይ ይሞቃል። ብዙውን ጊዜ፣ የተሸካሚው ውስጣዊ ቀለበት ውስጣዊ ዲያሜትር እንደ ማጣቀሻ ክፍል የመቻቻል ዞን በመደበኛው ውስጥ ካለው ዜሮ መስመር በታች ይንቀሳቀሳል፣ እና የተመሳሳዩ ዘንግ የመቻቻል ዞን እና የተሸካሚው ውስጣዊ ቀለበት ከአጠቃላይ የማጣቀሻ ቀዳዳ ጋር ከተፈጠረው በጣም ጥብቅ የሆነ መገጣጠም ይፈጥራሉ።

2. ተገቢ ያልሆነ የቅባት ምርጫ ወይም ተገቢ ያልሆነ አጠቃቀም እና ጥገና፣ ደካማ ወይም የተበላሸ የቅባት ቅባት፣ ወይም ከአቧራ እና ከቆሻሻ ጋር የተቀላቀለ መሆን የመሸፈኛውን ሙቀት ሊያስከትል ይችላል።

መፍትሄ፡- ከመጠን በላይ ወይም በጣም ትንሽ ቅባት መጨመር ተሸካሚው እንዲሞቅ ያደርገዋል፣ ምክንያቱም ከመጠን በላይ ቅባት ሲኖር፣ በተሸካሚው ክፍል እና በቅባቱ መካከል ብዙ ግጭት ይኖራል፣ እና ቅባቱ በጣም ትንሽ ሲጨመር ድርቀት ሊከሰት ይችላል። ስለዚህ የቅባቱ መጠን ከተሸካሚው ክፍል የቦታ መጠን 1/2-2/3 ያህል እንዲሆን ማስተካከል አለበት። ተገቢ ያልሆነው ወይም የተበላሸ የቅባት ቅባት ማጽዳት እና ተስማሚ በሆነ ንጹህ የቅባት ቅባት መተካት አለበት።

3. በሞተሩ ውጫዊ የመሸፈኛ ሽፋን እና በሚሽከረከረው የመሸፈኛ ውጫዊ ክብ መካከል ያለው የአክሲያል ክፍተት በጣም ትንሽ ነው።

መፍትሄ፡ ትላልቅና መካከለኛ መጠን ያላቸው ሞተሮች በአጠቃላይ የኳስ ተሸካሚዎችን በማይሽከረከሩበት ጫፍ ላይ ይጠቀማሉ። የሮለር ተሸካሚዎች በዘንጉ ማራዘሚያ መጨረሻ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ስለዚህ ሮተሩ ሲሞቅና ሲሰፋ በነፃነት ሊራዘም ይችላል። የትንሹ ሞተር ሁለቱም ጫፎች የኳስ ተሸካሚዎችን ስለሚጠቀሙ፣ በውጪው የመሸከም ሽፋን እና በተሸካሚው ውጫዊ ቀለበት መካከል ትክክለኛ ክፍተት ሊኖር ይገባል፣ አለበለዚያ፣ በአክሲያል አቅጣጫ ከመጠን በላይ የሙቀት ማራዘሚያ ምክንያት ተሸካሚው ሊሞቅ ይችላል። ይህ ክስተት ሲከሰት፣ የፊት ወይም የኋላ የጎን የመሸከም ሽፋን ትንሽ መወገድ አለበት፣ ወይም ቀጭን የወረቀት ፓድ በተሸካሚው ሽፋን እና በመጨረሻው ሽፋን መካከል መቀመጥ አለበት፣ ስለዚህ በአንደኛው ጫፍ ባለው ውጫዊ የመሸከም ሽፋን እና በተሸካሚው ውጫዊ ቀለበት መካከል በቂ ቦታ ይፈጠራል። ክሊራንስ።

4. በሞተሩ በሁለቱም በኩል ያሉት የመጨረሻ ሽፋኖች ወይም የመሸከም ክዳኖች በትክክል አልተጫኑም።

መፍትሄ፡- በሞተሩ በሁለቱም በኩል ያሉት የጫፍ ሽፋኖች ወይም የተሸከሙ ሽፋኖች በትይዩ ካልተጫኑ ወይም ስፌቶቹ ጥብቅ ካልሆኑ፣ ኳሶቹ ከትራኩ ይርቃሉ እና ሙቀትን ለማመንጨት ይሽከረከራሉ። በሁለቱም በኩል ያሉት የጫፍ ክዳኖች ወይም የተሸከሙ ክዳኖች ጠፍጣፋ ሆነው እንደገና መጫን እና በእኩል መሽከርከር እና በቦልቶች ​​መጠገን አለባቸው።

5. ኳሶች፣ ሮለሮች፣ ውስጣዊና ውጫዊ ቀለበቶች፣ እና የኳስ መሸፈኛዎች በጣም የተበላሹ ወይም የብረት ልጣጭ ይላጫሉ።

መፍትሄ፡- በዚህ ጊዜ ተሸካሚው መተካት አለበት።

6. ከጭነት ማሽነሪዎች ጋር ደካማ ግንኙነት።

ዋናዎቹ ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው፡- የመገጣጠሚያው ደካማ ስብስብ፣ የቀበቶው ከመጠን በላይ መጎተት፣ ከጭነት ማሽኑ ዘንግ ጋር አለመጣጣም፣ የፑሊው ዲያሜትር በጣም ትንሽ፣ ከፑሊው ተሸካሚ በጣም የራቀ፣ ከመጠን በላይ የዘይክ ወይም የራዲያል ጭነት፣ ወዘተ።

መፍትሄ፡- በመሸከሚያው ላይ ያልተለመደ ኃይልን ለማስወገድ የተሳሳተውን ግንኙነት ያስተካክሉ።

7. ዘንግ የታጠፈ ነው።

መፍትሄ፡ በዚህ ጊዜ፣ በመሸከሚያው ላይ ያለው ኃይል ከእንግዲህ ንፁህ የራዲያል ኃይል አይደለም፣ ይህም ተሸካሚው እንዲሞቅ ያደርገዋል። የታጠፈውን ዘንግ ለማቅናት ወይም በአዲስ ተሸካሚ ለመተካት ይሞክሩ።

2. የሞተር ተሸካሚውን ከመጠን በላይ ሙቀት እንዴት መከላከል ይቻላል?

የሙቀት መለኪያውን አካል በመሸከሚያው አቅራቢያ ለመቅበር እና ከዚያም ተሸካሚውን በመቆጣጠሪያ ዑደት በኩል ለመጠበቅ ሊታሰብ ይችላል። በአጠቃላይ ሞተሩ በሞተሩ ውስጥ የሙቀት መለኪያ አካል (እንደ ቴርሚስተር ያለ) አለው፣ ከዚያም 2 ሽቦዎች ከውስጥ ይወጣሉ እና ከልዩ መከላከያ ጋር ለመገናኘት፣ እና መከላከያው የማያቋርጥ 24V ቮልቴጅ ይልካል፣ ሞተሩ ተሸካሚው ሲሞቅ የሙቀት መጠኑ ከተቀመጠው የተከላካይ እሴት በላይ ሲያልፍ፣ ይወድቃል እና የመከላከያ ሚና ይጫወታል። በአሁኑ ጊዜ በአገሪቱ ውስጥ ያሉ አብዛኛዎቹ የሞተር አምራቾች ይህንን የመከላከያ ዘዴ ይጠቀማሉ።